熱脹冷縮是常見(jiàn)的物理現(xiàn)象，成品油溫度變化1℃對(duì)成品油的數(shù)量影響在0.7‰-9‰之間，柴油0#、-10#等也是由溫度高低劃分，因溫度對(duì)成品油的質(zhì)量也有很大的影響。

溫度是表示物體冷熱程度物理量。在日常生活中，常見(jiàn)到因?yàn)闇囟茸兊投铀Y(jié)冰。河水結(jié)冰是溫度在0℃以下而形成的物理現(xiàn)象，0℃表示：溫度為0度，一標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下，冰水混合物的溫度為0攝氏度。

在高速公路結(jié)冰的時(shí)候，很多高速因雨雪天氣結(jié)冰，封路。會(huì)在高速上撒鹽或者其他的物質(zhì)來(lái)降低冷凝點(diǎn)從而使得高速公路冰雪融化。在結(jié)冰到融化這個(gè)過(guò)程中，是水從流動(dòng)到*無(wú)法流動(dòng)一個(gè)溫度變化過(guò)程。

在油品中，油品尚能流動(dòng)的低溫度稱為傾點(diǎn)。單位為℃或F。隨著外界溫度的下降，油品的流動(dòng)變得愈來(lái)愈困難，終甚至于“喪失”流動(dòng)性。傾點(diǎn)是油品低溫流動(dòng)性的一種指示，因此在油品輸送上有著實(shí)際的重要意義。 根據(jù)我國(guó)的氣溫條件，將車(chē)用柴油分為6個(gè)牌號(hào)：

5#車(chē)用柴油：適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10%的低氣溫在8℃以上的地區(qū)使用;

0#車(chē)用柴油: 適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10%的低氣溫在4℃以上的地區(qū)使用;

-10#車(chē)用柴油:適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10%的低氣溫在-5℃以上的地區(qū)使用;

-20#車(chē)用柴油:適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10%的低氣溫在-14℃以上的地區(qū)使用;

-35#車(chē)用柴油:適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10%的低氣溫在-29℃以上的地區(qū)使用;

-50#車(chē)用柴油:適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10%的低氣溫在-44℃以上的地區(qū)使用。

很多0#柴油在冬天發(fā)現(xiàn)柴油略顯渾濁，送往化驗(yàn)室化驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)各項(xiàng)指標(biāo)都正常，為什么還這么渾濁呢?很多人發(fā)現(xiàn)水浴加熱后，油品的顏色恢復(fù)透明。大家都忽略一點(diǎn)原因，0#柴油的使用條件為低溫度4℃以上地區(qū)，相對(duì)我國(guó)地處溫帶地區(qū)，冬天部分地區(qū)溫度低于4℃。

很多煉廠出來(lái)的油品因?yàn)榕尾煌笜?biāo)不同，有的高有的低，有的雖然標(biāo)號(hào)為0#柴油卻能夠達(dá)到-10#柴油的指標(biāo)，有的0#柴油指標(biāo)剛剛達(dá)到0#柴油的指標(biāo)。所以大家加柴油時(shí)候注意，0#柴油應(yīng)在4℃上使用。

油品渾濁的原因不單單因?yàn)闇囟鹊挠绊懀€有其他的很多因素。例如：很多庫(kù)區(qū)因管線曲折，容積計(jì)算誤差較大，從而采用頂水操作，將管線內(nèi)油品頂入罐內(nèi)，方便數(shù)量交接。卸船船上、罐內(nèi)進(jìn)油前的油品都是清澈通透，水頂入罐內(nèi)會(huì)發(fā)現(xiàn)，油品變得渾濁。送往化驗(yàn)室化驗(yàn)后結(jié)果為合格的。

溫度、水等指標(biāo)在油品輸送上有著實(shí)際的重要意義。

成品油中往往不可避免會(huì)混有一些水份，這些水份除了在儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中可能引入外，油品本身也有一定程度的吸水性，而能從大氣或與水的接觸中吸收并溶解一部份水。

不單單一個(gè)因素造成油品的渾濁。冬天溫度過(guò)低，油品的流動(dòng)性變差，油品具有吸水性，水從油品中分解較為復(fù)雜。所以冬天溫度過(guò)低，管線頂水，造成渾濁，經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間沉淀后才會(huì)恢復(fù)正常。

油品中水的存在大致有三種形態(tài)：

1、懸浮狀，水份以水滴形態(tài)懸浮于油中，多見(jiàn)于粘度及比重比較大的重質(zhì)油，如殘?jiān)剂嫌椭校椭幸嘤写嬖凇?/span>

2、乳化狀，水份以極細(xì)的微珠均勻分散于油中，分離困難。

3、溶解狀，水份溶解于油中，一般這種形態(tài)存在的水含量極微(如航空燃料中存在的微量水)。但要去除則也更為困難。